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跨界车企“不差钱”行业进入“抢人大战”

2021年伊始,造车赛道突然开始变得“拥挤”,互联网企业各大巨头纷纷入局,这些企业一出场就带着“顶级”的流量。除此之外,互联网巨头还有一个众所周知的特点,那就是“不差钱”。


  入局造车之后,互联网跨界造车都纷纷宣布将大手笔的投入研发当中,也都基本将在智能驾驶领域发力。新能源车型是各家跨界车企的首选方向,可汽车行业新能源人才本身就处于“缺人”状态。于是,一场“抢人大战”就不可避免的展开了。


  狂舞的“金锄头”


  日前,猎聘发布的《2021Q1中高端人才市场春招跳槽数据报告》(下称《报告》)显示,今年一季度新能源汽车是国内新发职位增长最快的领域之一,新发职位同比激增103.54%。《报告》中还指出, 从2021年一季度6大热门领域的职位平均年薪看,新能源汽车排名第三,平均年薪达到18.95万元。


  除了以高薪来吸引产业人才的加盟,新晋巨头之间的“挖人”动作也非常频繁。进入5月,就有不少车企高级经理人跳槽。


  5月7日,福特中国内部消息确认,福特电动车事业部首席运营官朱江,因个人原因提出辞职。有报道称,朱江下一站或将加盟小米或滴滴等跨界造车企业,目前尚未确定最终去向。在离开福特电动车事业部前,朱江曾在蔚来汽车担任用户发展副总裁。


  5月10日,百度Apollo发布消息称,原首汽约车CEO魏东正式加盟百度,担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官,后续魏东将牵头百度Apollo共享无人车的商业运营。




  除了高级管理岗位的需求旺盛,各家车企对研发人才同样“求贤若渴”。


  据招聘网站数据显示,小鹏、蔚来、理想等老牌造车新势力,对自动驾驶、智能互联、销售、运营等相关职位需求明显上升,而且薪资待遇也相当不错。特别是一些与自动驾驶算法相关的职位,每个月最低可以拿到30k,有些职位的年薪甚至可以达到百万以上。


  尽管已经开出了如此高的待遇,但老牌造车新势力依然需要面对互联网跨界车企的“金锄头”攻势。在面对媒体问及蔚来团队规模时,创始人李斌调侃地说道“你不会是猎头派过来的吧?”,李斌略显无奈地表示,“没办法,最近挖我们人的太多了”。




  互联网跨界车企抢人的方式非常简单,比你开价更高。滴滴为抢人开出的薪资涨幅普遍在30%-50%,而小米汽车更加直接,打电话给百度等自动驾驶老企业的员工,“不止一位百度IDG(自动驾驶事业部)员工表示,自己在最近一段时间内接到过多个小米造车的招聘电话。”


  面对整体人才紧缺的现状,跨界车企们除了“挖人”,也开始从内部转岗。由于互联网、手机与智能汽车在某些领域有一定的互通之处,内部转岗也不失为一个好方法。小米汽车就采用了这个方法,原小米大家电部总经理李肖爽或转岗负责小米汽车业务,与此同时还有数名高管也将调岗小米汽车业务线。


  行业人才紧缺或将继续


  跨界造车的挖人,除了“针对”造车新势力,自然也不会放过传统车企。


  王坤(化名)原本是某民营车企新能源车型总装线上的负责人,他向记者介绍了自己跳槽的经历。“当时猎头给我电话,说某大企业有一个新品牌,需要招聘生产线上的管理岗。问我对薪资有什么需求,我直接从原薪水上翻了3倍,说80万。”“没想到猎头说,建议再提高一点,因为其他同级别的岗位都是报的200万。”王坤(化名)略显尴尬地表示,“我没有那么光鲜的海归背景,只好报的年薪120万,现在已经顺利入职了。”


  不过也有不少传统车企员工,对这一轮“橄榄枝”持犹豫态度。周炎是一家传统车企的区域营销人员,他对记者表示:“同事们之间肯定也是聊过这个事的,不过大家都还是持观望态度。不少新势力没玩多久就垮了,最后还是面对失业。市场行情整体并没有那么繁荣,再找工作不一定好找,以前就有同行吃过这种亏。”


  有业内人士认为,这一波“抢人大戏”或许还将持续一段时间。人才紧缺已经成为制约智能汽车行业发展的最大短板,在未来4-5年,新能源及智能网联汽车应该可以占到汽车保有量的25%左右,相关的人才缺口会达到几十万甚至上百万的数量级别。


  其中,产学研各个环节的“脱节”是主要原因之一,不少高校汽车相关院系、专业,但多年来主要培养车辆工程等机械类相关方向,但如今智能汽车行业车企对这些专业需求有限,反而需要去计算机专业、数学等专业去抢人。


  看来,以后各汽车院系要考虑加入更多计算机、AI等相关专业的教学。


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